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耗费了3年时间,造就一个百万销量的明星车型,不是吉利长安

来源:百度新闻 时间:2018-09-14 04:07:02 编辑:河北省 浏览:529 手机版

前不久,三贱客大猩猩Jeremy Clarkson、 鼹鼠Richard Hammond和船长James May再一次来到了中国。我原以为这一次中国之行,他们会重新做一做大概6年前的那个选题,毕竟他们在片尾留下了悬念——到底五年之后,英国人会不会买中国品牌的车?

事与愿违,他们只是过来拍摄第三季《The Grand Tour》大世界之旅的中国篇内容。

2012年初,我想很多车迷都在苦苦等待《Top Gear》第18季的字幕,我也是其中之一,但却没想到,这一季居然成为中国汽车品牌之殇!

双环山寨宝马X5,北汽山寨牧马人,川汽野马山寨大众途观,力帆山寨宝马MINI,比亚迪山寨丰田Aygo,长城山寨菲亚特熊猫,就连吉利也山寨过劳斯莱斯……Jeremy Clarkson和James May的毒舌“问候”了所有患“山寨病”的自主品牌。

“有没有像样一点的车?”在吐槽完一堆山寨车后,他们问道!在当年遍地山寨货的年代,想找一台原创的车型,似乎也不是一件特别容易的事情,起码相比于现在来说,但是他们还是找到了它——传祺GA5。

在这集《TOP GEAR》的中国之行中,有一句话,虽然只有短短的一两秒钟的片段,但却有着非凡的意义——“Good-looking car, that, It is a good-looking car, it’s growing on me.”意思大致是,它的外形很不错,确实不错,我开始喜欢它了!

这说的正是传祺的这台GA5。

当年被赞的传祺,其外形设计又是如何发展起来的?

能获得两个大顽童认可的传祺GA5究竟是什么来头?2012年,传祺在各大自主品牌中还是新生儿,品牌创立还不到两岁,而GA5是他们的开山之作,可以说,在这之前,他们没有汽车外形设计的经验,但偏偏就是他们,打动了阅车无数的大猩猩和船长。

这并非因为他们有一个非常厉害的设计师,而是从一开始,他们就抱着自主研发,高端路线这两个中心思想去研发车辆。因为他们意识到,山寨图的只是短期利益,但长久下来会危及中国汽车品牌的发展。

所以从他们的第一款车——GA5开始,就走上了原创之路,这些年来,传祺在外形上就没山寨过谁,也是为数不多没有山寨味的中国品牌。

如果说,传祺第一款车GA5带来的是中国品牌在原创设计上的尝试,那么他的第二款车——传祺GS5,尝试的正是当年绝大部分中国品牌所缺乏的家族化设计!

无论是它强调简洁有力的光影雕塑造型,还是它自由舒展的“Flying Dynamic动态飞翔”前脸设计……这些设计元素,统统都可以从传祺GA5身上找到影子。

而且,这些设计元素,不管是在GA5身上还是在GS5身上,都没有丝毫的违和感。要知道GA5是一台中型的行政级轿车,而GS5是城市SUV,两者的定位不太一样,能将它们协调统一起来,在那个优秀设计师缺乏的年代,是多么难得的,而这也是家族化设计的一大难点。

翻一翻当年试驾传祺GS5的测评报告,你会发现,各大汽车网站对GS5的外形是高度认同的。

如《汽车之家》所说的:“车身的设计感很强,每个面都有明显的特征线条或设计亮点,这是一辆设计协调且辨识率很高的城市SUV。”还有如《太平洋汽车网》所说的:“GS5的前脸运用了大量的线条营造光影雕塑的质感,作为自主品牌来说是一大突破。”

“家族化设计”放在现在,早已不是什么新鲜事,吉利的“水滴涟漪式前脸”、长安的“纺锤形前脸”、奇瑞的“灵性动感水流车身造型”……最近几年,越来越多自主品牌都开始注重家族化设计的延续。

可是,这放在GS5出身的那个年代,你在度娘上找“自主品牌+家族化设计”这两个关联词,除了一堆文人学者的批判讨论外,似乎也找不到太多的实例。

正如当时在《科学之友》(2011年06期)发表的《浅谈汽车外观设计中的家族化前脸》一文中所说的:“自主品牌在家族式前脸设计上依旧乏善可陈,同一品牌旗下的汽车在整体的造型设计上,尤其是汽车前脸给人感觉缺乏相关性……”

虽然,现在的传祺车已经找不到太多当年的影子,很多细节都进行了优化。但是,当年设计师的那一份原创精神,那一份坚决改变自主设计不佳的勇气,可是一直延续到现在,作为每一个传祺设计师的行动纲领。

传承与革新,让设计接地气

不可否认,传祺的第一代设计语言是成功的,起码从销量上来看是如此的,2011年,传祺在只有一款GA5的情况下,首个完整年就完成了1.7万个订单;2012年,这个数字几乎翻了一倍,达到了3.3万辆,而此时的传祺也才只有两款产品,而且还都是走高举高打的路线。

但也应了那句话——“没有最好,只有更好!”那么更好的标准在哪?广汽传祺第二代设计语言给出的答案是消费者!

要说传祺第二代设计语言的转折点,莫过于传祺GA6概念车的发布了,这是著名汽车设计师,张帆,加盟广汽传祺后的第二款作品,他的第一款作品是E-Linker概念车,概念车的设计语言与目前量产的车型没多大关联,而GA6会更贴近量产版本。

虽然张帆早在2011年就加入到了广汽传祺,但是首款作品却是三年以后才交出来的。这期间,对于坚持原创的传祺来说,最需要不是产品,而是建立起内部的设计流程,而他制定下来的第一步就是市场调研,洞察市场需求,预测市场趋势。

正所谓“没有调查就没有发言权,从群众中来,到群众中去、实事求是!”基于当时消费者的需求,张帆打造出了传祺全新的家族设计语言——Flying Dynamics凌云翼!一个饰条以广汽传祺LOGO为中心向两侧展开,犹如一双丰满的羽翼展翅飞翔的中网格栅。

和第一代设计语言相比,凌云翼带来的更多是品质感,譬如和第一代的动态飞翔相比,虽然大家都强调“飞”,但是凌云翼的线条更简单,更舒展,也更具体一些。这几个“更”说起来似乎很轻松,但这背后需要经历千锤百炼,花费很多时间才能打磨出来的。

当然,这也并不意味着,第一代和第二代就一点传承也没有。譬如张帆依旧采用了“光影雕塑”的设计理念,车身的线条依旧那么有张力,而前脸升级到了凌云翼,但和“动态飞翔”,也是万变不离其中。

接下来的事情,我想大家都知道了,前前后后,广汽传祺一共有十款车型搭载上了这个“凌云翼”的设计语言,不管是轿车,SUV还是MPV,其凌云翼的设计万试万灵,几乎每一台全新发布的传祺车都会惊艳全场,这其中就有国民爆款车型传祺GS4,还有自主品牌首个成功突破15万天花板的传祺GS8。

就这样,随着首款搭载凌云翼家族设计语言的传祺GS5速博上市,在别人还在模仿阶段的时候,传祺已经实现了系统的家族化设计,并已经更新迭代,打造出更符合消费者审美观念的产品出来,成为了自主品牌中首批真正做到家族化设计的企业!

你能把它们都分辨出来吗?这就是传祺从14年开始的家族化前脸的设计之路。

时隔一年再来,带来更符合消费者口味的产品

如此成功的凌云翼设计语言,我想传祺一直沿用下去也是应该的,起码在未来三四年内都不会有太大的改变,因为这设计既避免了大众的那种“套娃脸”,每一台传祺车都能有自己独特的凌云翼前脸,适应性超强,同时传祺车的外形依旧在好评当中,丝毫不落伍。

但没想到前不久,我手机上突然冒出一条信息——《将于年内发布 全新传祺GS5申报图曝光》。不像很多的谍照图讯息,这一次,虽然只有两张照片,但是却透露着一个非常大的信息——传祺第三代的设计语言还是落地了!

看完第三代的设计语言,我想,你和我都有同一个感觉,就是冲击感十分强烈!以前我们总是强调,设计中庸的车才会有大卖的可能,但看看向来保守的丰田,最近在设计上却有着前所未有的大胆,销量不也是节节攀升吗?

确实,大胆的设计在未来可能才是主旋律,因为随着90后和00后的消费能力增强,成为汽车消费市场的核心人群之后,他们自由奔放的个性也会逐步得到实现。

所以,你看到凌云翼的进气格栅进化到了2.0版本,羽翼更丰满,显得更为恢宏大气,最后与大灯无缝衔接在一起,搭配凶悍的雾灯区域,为前脸带来“气吞山河”的视觉冲击力;

而且,传祺GS5还将光影雕塑升级到2.0型面语言,线条的张力进一步加大,而且,以往孤立的线条,似乎都团结起来了,组成了一幅幅的画面。例如,笔直无比的上腰线像是悬在弦上的箭,配合像弓弦一样的D柱,整个车身的侧面就像箭在弦上一般,蓄势待发;

还有车头的这三颗嵌于钻石切割的饰圈之中的LED大灯,它们不是徒有外表,事实上,这三近光PES模组可以实现同亮同灭,一致性强,且其路面亮度达到917lm,在同级中难寻对手。

可以想象得到,传祺第三代的设计语言很好地把功能与艺术,传统与革新融汇在了一起,让汽车外形不只是看上去美,而是能看出设计师的态度,让外形也附上了灵魂。

从11年到14年,传祺打造出来的家族化设计——凌云翼,这虽然耗费了3年时间,但造就了一个百万销量的明星车型,而且还带领着传祺冲上自主品牌从未有过的品牌高度,毫无疑问,这是一个传奇!

而如今,也是三年时间,传祺再一次升级了家族化的设计语言,把凌云翼升级到了2.0时代,这会不会带领传祺再来一个传奇呢?我想,奇迹正在发生,拭目以待就好!

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